技術(shù)保證

      飛機庫門安全措施必須在產(chǎn)品設計時經(jīng)過多方面的論證，這些論證廣泛地聽取了用戶的使用意見和建議。一方面

有經(jīng)驗豐富工程技術(shù)人員設計，經(jīng)過理論計算以及三維模擬設計，另一方面根據(jù)以往生產(chǎn)柔性升降大門的經(jīng)驗，由理論

和實際相結(jié)合方式來確保柔性升降大門的安全；飛機庫門的設計依據(jù)參照國家有關起重機械、鋼結(jié)構(gòu)、電器等標

準。鋼結(jié)構(gòu)的強度、繞度、內(nèi)力和穩(wěn)定性進行 計算和校核，確保產(chǎn)品的設計可靠性；所選用的原材料、外購件、配套

件、機械部件和電器元件均選擇國內(nèi)大型廠商和品牌產(chǎn)品；

起升機構(gòu)

      起升機構(gòu)是長期處于自鎖狀態(tài)，其電動機為起重電機，并在電動機和減速機的連接部位配備制動輪聯(lián)軸器和液壓推桿

制動器，這樣防止由于大門的自重而引起的自動下落。鋼絲繩的選擇采用6倍以上的保險系數(shù)。起升繩輪的傳動軸尾端裝

有一套限位控制器，通過一對齒輪的轉(zhuǎn)動計算，當大門起升至設定的高度時，起升機構(gòu)停止運行。

傳感、 檢測和聲光報警系統(tǒng)

      飛機庫門配有聲光報警器，在升降運行時發(fā)出聲、光信號，禁止操作人員在大門升降時在下面行走。下部限位

器：在滑輪組的側(cè)面裝有傳感限位器，根據(jù)鋼絲繩的漲緊和松弛，使大門在完全關閉時，起升機構(gòu)立即停止運行。上部

限位器：在橫梁的底部裝有頂桿接觸式傳感限位器，當大門起升接近頂部時，最上部的上品水平框架接觸到限位器的頂

桿， 起升機構(gòu)立即停止運行。

標記

      飛機庫門的二側(cè)立拄上貼有表示高度刻度的反光膜標記，以保證正確地目測大門的升降高度。在夜間運送分段時

同時也起到立拄的可見標記作用。立拄二側(cè)還貼有大門升降運行時底下不允許站人的禁令標記。